SACRAMENTO, California. — Los nuevos camiones grandes y autobuses que funcionan con diésel no se venderán en California a partir de 2036, según las nuevas reglas aprobadas por los reguladores estatales el viernes para alejar al estado de los combustibles fósiles y combatir el cambio climático.
La regla abordaría la contaminación de los camiones pesados utilizados para transportar mercancías a través de los puertos y exigiría que las empresas revelen su uso de estos llamados camiones de acarreo para 2024.
La regla no puede implementarse sin la aprobación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Pero está relacionado con los estándares que la administración de Biden ya aprobó el mes pasado para eliminar gradualmente los camiones, semirremolques y camionetas grandes de pasajeros con motor diésel. Si la EPA aprueba la regla de California, otros estados podrían adoptar posteriormente los mismos estándares.
gobernador demócrata Gavin Newsom promocionó la medida del viernes como una oportunidad para mostrar «al mundo cómo es la acción climática real».
“Estamos un paso más cerca de lograr vecindarios más saludables y aire más limpio para todos los californianos”, dijo en un comunicado.
El estado continúa aprobando estándares de emisiones ambiciosos como parte de su objetivo más amplio de lograr la neutralidad de carbono, lo que significa que eliminaría tantas emisiones de carbono como libera, para 2045. Los reguladores del aire votaron previamente para exigir que todos los automóviles, camionetas y SUV nuevos sean eléctrico o hidrógeno para 2035. Y han prohibido la venta de nuevos productos que funcionan con pequeños motores de gasolina, incluidos sopladores de hojas, cortadoras de césped y generadores portátiles.
La votación sobre las emisiones de los camiones sigue a la aprobación de la Junta de Recursos del Aire de California el jueves de una regla que elimina gradualmente las locomotoras diésel de décadas de antigüedad y una transición a una tecnología de cero emisiones para impulsar los trenes que transportan alimentos, madera, petróleo y otros productos.
Pero a algunos en la industria del transporte por carretera les preocupa que la regla finalmente aumente los precios de los bienes que se transportan en camiones.
Las Asociaciones Estadounidenses de Camiones calificaron la regla de «poco realista». El grupo está preocupado por lo costoso que será un cambio drástico a vehículos de cero emisiones y dice que la infraestructura de carga de vehículos no está equipada para la transición.
“A medida que quede claro que la retórica de California no se corresponde con la tecnología, esperamos que la Junta cambie de rumbo y permita a las empresas de camiones la libertad de elegir las tecnologías limpias que funcionan mejor para sus operaciones”, dijo el grupo en un comunicado.
Las emisiones de los camiones ya se han reducido drásticamente en las últimas décadas, dijo.
Más de 100 modelos de camiones de cero emisiones están disponibles en América del Norte, dicen los reguladores estatales. Además de eso, se están produciendo más de 100 más.
La regla del viernes, combinada con las regulaciones previas para camiones eléctricos aprobadas por el estado, significaría que más de 1.6 millones de camiones medianos y pesados de cero emisiones operarían en el estado para 2048.
A nivel nacional, el sector del transporte aporta la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero anualmente, según la EPA, y los camiones medianos y pesados contribuyen con casi una cuarta parte de esas emisiones.
Los vehículos pesados representan alrededor del 3% de los vehículos en las carreteras de California, pero generan más de la mitad de los óxidos de nitrógeno y la contaminación por diésel de partículas finas, según la Junta de Recursos del Aire de California. Eso es porque estos camiones tienen motores diesel que, aunque son más potentes, producen más contaminación que los motores de gasolina. También viajan muchas más millas que los vehículos de pasajeros.
California tiene muchos de estos camiones en la carretera porque tiene dos de los puertos más activos del mundo en Los Ángeles y Long Beach.
El residente de Long Beach, Theral Golden, dijo que la regla de emisiones de camiones está atrasada, pero quiere que los funcionarios vayan más allá y reduzcan el tamaño de los puertos.
«Necesitamos un alivio adicional», dijo Golden.
De las 10 ciudades más contaminadas con ozono en los EE. UU., seis se encuentran en California, según el informe Estado del aire de la Asociación Estadounidense del Pulmón.
«No se puede exagerar la importancia de las medidas tomadas hoy en California desde una perspectiva de salud pública», dijo Will Barrett, director nacional sénior de defensa del aire limpio de la American Lung Association.
Sam Wilson, analista de Union of Concerned Scientists, dijo en un comunicado que la tecnología está disponible para comenzar la transición hacia camiones eléctricos.
«Necesitamos esta norma para acelerar la necesaria eliminación de los camiones que funcionan con combustibles fósiles que ensucian nuestro aire», dijo Wilson.
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