Recién salido de un viaje a Flint, Michigan, el miércoles, Vivek Ramaswamy habló con entusiasmo sobre su regreso a la «Estados Unidos olvidada» como parte de su campaña por el presidente.
No prometió que los fabricantes de automóviles que abandonaron muchos de Flint regresarán. «Sin embargo, tenemos tiempo para mirar hacia el futuro de muchas cosas que queremos traer a este país», dijo el Sr. Ramaswamy, un hombre de negocios de 38 años, dijo que quería ver el negocio que quería ver. Ayudemos a impulsar la reactivación: semiconductores, productos farmacéuticos, producción de defensa.
La industria en la que no quiere involucrarse es una que ya está invirtiendo dinero en el estado: los automóviles eléctricos. Atribuyó la inversión y el aumento de los automóviles a créditos fiscales y buenas políticas que revertirá como presidente.
«Ese no es sólo un impacto económico, sino un impacto económico que ha dado un paso hacia el antiamericanismo que creo que es peligroso para el futuro», dijo a los periodistas en las afueras de Flint.
Señor. La hostilidad de Ramaswamy hacia el coche eléctrico, expresada en el legado del coche americano, no le excluyó de la presidencia. El candidato presidencial republicano, Donald J. Trump, en Michigan la semana pasada, repitió un informe especial contra los vehículos eléctricos, quejándose de que no tienen energía en 15 minutos, no son buenos para el medio ambiente y lo tendrán. Destruyó la industria automovilística nacional en unos pocos años.
Gobernador. Ron DeSantis de Florida, un distante segundo lugar detrás del Sr. Trump, en las elecciones nacionales, atacó recientemente a los vehículos eléctricos cuando dio a conocer una política energética que prometía revertir los subsidios a los vehículos eléctricos para «apoyar el derecho de Estados Unidos a conducir», lo necesitan». Mike Pence, ex candidato presidencial convertido en candidato del presidente Trump, estuvo de acuerdo con el Sr. Ramaswamy y otros que la transición a los vehículos eléctricos llevaría la electricidad producida por Estados Unidos a China.
La lucha contra los coches eléctricos -y el actual comercio de motores de combustión interna por baterías- permite a los candidatos republicanos criticar a China, una gran potencia en la industria petrolera. También es interesante que los votantes republicanos sigan siendo hostiles a la idea del cambio climático, que el Sr. Ramaswamy se quejó el miércoles por la noche de que «la fe que Dios dejó, la fe en el aire» y el «apoyo a los vehículos eléctricos» – y para todo el medio ambiente y «despertar». Y evoca un pasado feliz y nostálgico, lo mismo que el Sr. Trump evocó cuando prometió en 2016 recuperar las minas de carbón, las acerías y la manufactura básica.
Pero las acerías y las minas de carbón no lograron volver a sus días de gloria y el motor de combustión interna no es tan bueno. De hecho, la transición al coche eléctrico ha sido un gran éxito.
Ese cambio está impulsado en parte por las políticas del presidente Biden, que apoyan la producción y compra de vehículos eléctricos y sus productos y endurecen los estándares de economía de combustible para que los fabricantes de automóviles cumplan voluntariamente con vehículos eléctricos de cero emisiones. Pero también cuenta con el apoyo de los líderes de Detroit que han prometido convertir sus empresas a totalmente eléctricas, de las preocupaciones de los consumidores sobre el medio ambiente y los costos del petróleo, y de políticas estrictas de gobiernos como California, Gran Bretaña y Europa que pasaron por el republicano. Casa Blanca.
Estas fuerzas han provocado que se inviertan cientos de millones de dólares en estados como Michigan y Ohio, pero también en Georgia, Carolina del Sur, Alabama y Tennessee, ensamblando coches eléctricos y produciendo petróleo, luces y otros lugares con la calidez de los líderes republicanos.
«El libre comercio y la demanda de los consumidores deberían impulsar una industria de fabricación de vehículos como la de Georgia, creando miles de trabajadores de vehículos eléctricos bien remunerados en todo nuestro estado debido al entorno empresarial de primera clase de Georgia, su operación perfecta y su sólida red logística», dijo el gobernador de Georgia, Brian Kemp. dijo en un comunicado esta semana. «El camino hacia la innovación estadounidense en el siglo XXI pasa por los estados liderados por los republicanos».
Pero los candidatos republicanos dicen que, si son elegidos, destituirán al Sr.
«Animo a la gente a elegir los coches que quieran sin incentivos irrazonables ni leyes fiscales que sugieran que comprar un coche eléctrico es lo mejor para el propietario», dijo el senador Tim Scott de Carolina del Sur, aunque este incentivo ayudó a apoyar a BMW. , Volvo y Mercedes-Benz expandirán las operaciones de vehículos eléctricos en su estado.
La oposición del Partido Republicano a los vehículos eléctricos se debe en parte a preocupaciones genuinas de la industria automotriz y de los responsables de la política exterior. China es el principal fabricante de baterías del mundo y, a medida que las importaciones de baterías de iones de litio se disparan (se espera que aumenten un 99 por ciento respecto al año pasado para 2021), se ha promovido en el extranjero un mercado chino sin energía.
En Green Charter Township, Michigan, donde Gotion, una empresa china, planea construir una planta de baterías, el Sr. Ramaswamy apareció el miércoles por la noche en un caballo de granja con carteles que decían «No ir a Gotion». Con la promesa de «hacer que Dios deje la planta sin desarrollar», criticó la «promoción de los coches eléctricos», que, dijo entusiasmado, «acabará cuando sea su próximo presidente».
«Si quieres comprar un vehículo eléctrico, estoy de acuerdo con eso; no necesitamos usar el dinero de nuestros impuestos para respaldarlo», dijo el Sr. Dijo Ramaswamy, anunciando que el subsidio implica «asistencia para el PCC porque los vehículos eléctricos necesitan baterías fabricadas en China, ahora fabricadas en China al otro lado de la calle de aquí», dijo uno de China.
Y algunos asistentes coinciden.
«No tengo ningún problema con un coche eléctrico; si quieres uno, está bien, cómpralo. Pero no me fuerces, porque tengo una Dodge Ram con Hemi y me encanta», Randy Guppy, de Howard City. , Michigan, dijo, refiriéndose al tipo de motor V-8.
John Bozzella, presidente de la Alianza para la Innovación Automotriz de la industria automotriz, también expresó su preocupación de que las restricciones de la administración Biden sobre el uso de energía estén impulsando a la industria automotriz más rápido de lo que los proveedores pueden mejorar: mejorar la producción de baterías, fortalecer la posición de China y posiblemente abrir el mercado interno a Chino barato. coche eléctrico.
Y para ensamblar los autos eléctricos se necesitan menos trabajadores que los autos convencionales, lo que genera conflictos y preocupaciones demócratas.
Pero la idea de que el coche eléctrico está económicamente fuera de nuestro alcance, técnicamente inviable y de cómo producir electricidad en casa y trasladar la producción a China parece creer en el resultado real. Esta primavera, las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron el 7,2 por ciento de todos los automóviles y camionetas vendidos, un 48,4 por ciento más que el año anterior, y en un camino que los analistas creen que solo se acelerará, según Cox Automotive. Los clientes estadounidenses eligen entre 103 modelos diferentes de automóviles, camionetas, SUV y furgonetas.
La industria automotriz dijo que el precio promedio de un vehículo eléctrico cayó este año en $10,700, a $54,300, $5,800 más que el precio promedio de los automóviles y camiones en el país.
Alrededor del 77 por ciento de todos los vehículos eléctricos vendidos en Estados Unidos se fabrican en América del Norte: casi el 60 por ciento de Tesla, propiedad de Elon Musk, partidario de los republicanos. El resto son de Japón, Europa y Corea del Sur. En Estados Unidos se vendieron más de 660.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en el primer semestre de este año, por recuento de mercado; sólo unos pocos miles provienen de China, y ese número está disminuyendo, según los analistas automotrices.
El dinero ya está ahí. Se han comprometido alrededor de 115 mil millones de dólares para la fabricación de automóviles, baterías y accesorios en Estados Unidos, principalmente en Michigan y el sudeste. Georgia, un estado indeciso clave en 2024, ha recibido 25.100 millones de dólares solo en compromisos de inversión, dijo Garrison Douglas, portavoz del gobernador Kemp.
La Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos proyecta que el empleo en la industria aumentará en más de 8,3 millones para 2031, y mientras que el empleo de trabajadores de ensamblaje simple disminuirá en 96.000, aumentarán los salarios más altos en ingeniería, desarrollo de software y ensamblaje electrónico. .
A principios de este año, el gobernador. Glenn Youngkin, de Virginia, republicano, impidió que Ford considerara su estado para la nueva compañía de baterías, diciendo que le preocupaba que las compañías automotrices estuvieran recurriendo «primero a China», que tendrá que administrar mucha tecnología de la planta. Luego, Ford trasladó su inversión de 3.500 millones de dólares a Marshall, Michigan.
Stacey LaRouche, portavoz de Gretchen Whitmer, gobernadora independiente de Michigan, discutió la inversión el miércoles, mientras Toyota y LG Energy Systems anunciaban una adición de $3 mil millones a la planta de baterías de LG en Holland, Michigan, para promover los vehículos eléctricos Toyota fabricados en Kentucky.
Los acuerdos sobre automóviles eléctricos y baterías, afirmó, «crearán miles de empleos bien remunerados aquí mismo en Michigan, no sólo en el extranjero».
