- Europa está tomando medidas drásticas contra los coches eléctricos chinos.
- La UE votó el viernes a favor de imponer amplios aranceles a los fabricantes de automóviles chinos.
- Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a una caída de las ventas de vehículos eléctricos y a unos elevados objetivos de emisiones inminentes.
Europa está tomando medidas drásticas contra los automóviles eléctricos chinos, pero las medidas para proteger a los fabricantes de automóviles del país podrían crear nuevos problemas para empresas como Volkswagen y BMW.
La Unión Europea votó el viernes a favor de imponer amplios aranceles a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos mientras busca proteger su industria automotriz de lo que el bloque afirma es un trato injusto a las fuentes de energía renovables en China.
La medida hará que los fabricantes de vehículos eléctricos de rápido crecimiento de China se vean afectados por un arancel máximo del 35,3% sobre sus vehículos, además del impuesto del 10%. Serán tan bajos como el 7,8% para los Tesla fabricados en China, y los más altos para empresas como SAIC, propietario de MG.
La decisión de aplicar los nuevos aranceles no fue unánime, y se esperaba que Alemania y Hungría votaran en contra.
Alemania ha enfrentado presión de su industria automotriz, y empresas como Mercedes-Benz Group y BMW, que venden muchos automóviles en China, temen que el gobierno chino tome represalias.
China es el mayor mercado para Volkswagen, que venderá 3,23 millones de vehículos en 2023, un 1,6% más que el año anterior, aunque se lo califica de «mercado difícil».
BMW Group vendió casi 825.000 automóviles BMW y MINI en China el año pasado, un aumento del 4,2%, mientras que las ventas de automóviles y furgonetas Mercedes-Benz cayeron un 2% a 770.000.
Sin embargo, los inversores se mostraron optimistas ante la posible amenaza de liquidación: las acciones de VW subieron un 2,5%, las de BMW un 1,8% y las de Mercedes-Benz un 1,5% en Frankfurt el viernes.
Mientras tanto, Hungría ha hecho una gran apuesta por los vehículos eléctricos bajo la dirección de Viktor Orbán, y BYD ha establecido su primera planta de fabricación europea en el país.
Los aranceles están destinados a dar a los fabricantes de automóviles europeos un respiro en su transición a la venta de automóviles totalmente eléctricos para el objetivo de la UE para 2035.
Pero también corren el riesgo de que Beijing tome represalias, con el gobierno chino abriendo investigaciones sobre muchos de los productos europeos.
recibo de venta
Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos en Europa han disminuido y muchas empresas están cada vez más preocupadas por la perspectiva de recibir fuertes multas si no cumplen con los estrictos planes que entrarán en vigor este año.
El director general de la empresa automovilística francesa Renault advirtió el mes pasado que si las ventas de vehículos eléctricos se mantenían al mismo nivel, la industria automovilística europea sería multada con hasta 15.000 millones de euros (16.500 millones de dólares).
«Todo el mundo habla de 2035, dentro de 10 años, pero tenemos que hablar de 2025 porque ya estamos luchando», dijo Luca de Meo a la radio francesa en un comunicado recogido por Reuters.
Los expertos han advertido que cualquier cambio en los objetivos de emisiones podría llevar a las ya lentas ventas de vehículos eléctricos en Europa.
Un informe de la ONG Transport & Environment encontró que, si bien los aranceles aplicados a las empresas chinas de vehículos eléctricos probablemente tendrán éxito, el retraso en los objetivos de emisiones para 2025 podría obstaculizar la difusión de vehículos eléctricos europeos más baratos, lo que ofrece a los consumidores una opción eléctrica más asequible.
El informe decía que retrasar este objetivo haría que los fabricantes de automóviles europeos siguieran avanzando con vehículos híbridos más rentables, retrasando la introducción de vehículos eléctricos más baratos y, en última instancia, perjudicando las ventas.
Julia Poliscanova, directora senior de Transporte y Medio Ambiente, afirmó que «los precios más altos de los vehículos eléctricos son correctos, pero sólo en conjunto con los objetivos de CO₂ para los automóviles. Son parte de la forma en que existe una política conjunta para promover el desarrollo de vehículos eléctricos en Europa», Julia Poliscanova, director senior de Transporte y Medio Ambiente.
«La UE corre el riesgo de sufrir lo peor de ambos mundos si retrasa el objetivo de CO₂ para 2025 y prohíbe los modelos baratos de China», añadió.
La UE no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Business Insider.