DVIDS – Noticias – FRCE marca la primera vez con el nuevo componente F-35

FRCE marks first with new F-35 component

Fleet Readiness Center East (FRCE) ha dado el primer paso en su apoyo a la próxima generación de la aviación naval con el montaje exitoso del embrague de elevación para el avión F-35B Lightning II. El personal del FRCE se convirtió en el primero del Departamento de Defensa (DoD) en realizar este trabajo fuera de las instalaciones de fabricación originales.

«Las capacidades de despegue corto y aterrizaje vertical del F-35B proporcionan a la flota capacidades críticas que no pueden ser duplicadas por otros aviones», dijo el comandante en jefe del FRCE, el capitán. James M. Belmont.
«El embrague de elevación de la hélice es una parte importante del sistema de elevación de la aeronave. Tener esta capacidad nos permite brindar un soporte para el F-35B que no está disponible en ningún otro lugar del Departamento de Defensa».

Los funcionarios del depósito dijeron que la instalación del embrague de la hélice es capaz de satisfacer las necesidades de mantenimiento y reparación del F-35B en función del número de aviones que operan en la flota, que sigue aumentando.

«Aunque parece que el F-35 ha existido por un tiempo, todavía es muy nuevo», dijo Fred LeBrun, líder de diseño de capacidades del F-35 de FRCE. “Sigue subiendo. El tiempo de vuelo está aumentando. Muchos países los están comprando. Este equilibrio de beneficios conduce a un aumento en la demanda de productos para los productos. «

El F-35B es una variante del avión de combate desarrollado para uso del Cuerpo de Marines de EE. UU., así como para los socios internacionales del F-35 en el Reino Unido e Italia. El F-35B es capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales para permitir la proyección del poder aéreo desde barcos anfibios, portaaviones y aeródromos expedicionarios.

Según LeBrun, el sistema de elevación del F-35B permite capacidades únicas de despegue y aterrizaje. El embrague del ventilador de elevación es uno de los componentes que componen el sistema de elevación de la aeronave.

«Es una parte muy importante del sistema de elevación, por lo que será importante que el concesionario tenga esta capacidad», dijo LeBrun.
FRCE anunció la posibilidad de un elevador de embrague a principios de este año. Declarar la disponibilidad de una pieza significa que el depósito cuenta con todas las piezas, el equipo de soporte y el personal necesarios para probar y reparar las piezas para que puedan ser devueltas a la embarcación utilizada.

LeBrun dijo que el proceso de publicación puede comenzar años antes de que el producto llegue al depósito e implica la coordinación con un equipo de expertos.

«Se trata de las necesidades de las operaciones diarias con fabricantes, ingenieros, logísticos y profesionales de la ingeniería», afirmó LeBrun. «Creamos los requisitos, pasamos por la fase de compra y llevamos todo el equipo necesario al depósito. Luego organizamos eventos de capacitación y capacitamos a los técnicos «

El embrague del ventilador de elevación para el F-35B está diseñado y ensamblado por el fabricante original, Rolls Royce, en sus instalaciones de LiftWorks en Indianápolis. La asamblea de FRCE marcó la primera vez que esto se hizo fuera de LiftWorks.

Steven Murray, un mecánico de aviones en el depósito, fue parte del equipo elegido para estar en el embrague de la hélice del elevador hidráulico.

«Fuimos a Indianápolis y fuimos a la ubicación de Rolls Royce allí», dijo Murray, «pudimos ver la forma en que lo hacen. Contamos con nuestros expertos en ingeniería para que puedan cortar las cosas y adaptarlas a la forma en que hacemos las cosas aquí en el depósito. Después de eso, hay una sesión de capacitación general: un cambio de desmontaje y montaje para garantizar que lo hacemos bien. «

Dakota Martin, otro mecánico de aviones que fue seleccionado para el equipo, dijo que estaba sorprendido por la dificultad de ensamblar el embrague del ventilador.

«El entrenamiento fue intenso», dijo Martin. «He trabajado en otras plataformas, lo que ha facilitado un poco el proceso de aprendizaje. Pero este embrague no se parece a nada que hayamos tenido antes».

Según LeBrun, el proceso necesario para montar el embrague de una hélice es más complicado de lo que cabría esperar en el caso de componentes de aviones.

«Esto es algo muy difícil de hacer debido al proceso», dijo LeBrun. «A modo de comparación, un manual de mantenimiento de equipo para un equipo no crítico tendría entre 500 y 1000 páginas. Con este embrague, tiene 10 000 páginas de información con enlaces que el ingeniero debe seguir. El nivel de problema de este producto está a la altura del diseño del motor de la aeronave.»

Además de la complejidad del proceso de trabajo, el equipo de FRCE también tuvo que transferir los procesos comerciales que aprendieron en Rolls Royce al depósito, siguiendo las instrucciones y regulaciones de la Marina y del depósito.

«Parece sencillo, pero en realidad tenemos que recorrer todas las áreas para llegar al resultado final», dijo Murray. «Es un proceso muy serio anunciar que podemos hacerlo aquí. Tomar algo que tiene éxito en los negocios y transferirlo a la forma en que hacemos las cosas aquí en el depósito, requiere más esfuerzo de lo que la mayoría de la gente piensa».

Estos esfuerzos también requieren nuevas ideas y el trabajo del equipo del FRCE. Según Martin, el equipo tuvo que preparar un área de trabajo para una pieza que no funcionaba en el depósito. Deberían desarrollar soluciones a problemas relacionados con el dispositivo y su soporte.

«Señor. «Murray ha desarrollado dos tipos diferentes de equipos de soporte y soportes para reducir el riesgo de daños al equipo durante el montaje», dijo Martin. «Cosas así se utilizan mucho para comunicarse con expertos en ingeniería que ayudan y proporcionan herramientas o equipos que pueden ser necesario para nosotros.»

Murray dijo que aunque el proceso fue difícil, el equipo se inspiró en el FRCE anterior, sabiendo que los técnicos e ingenieros que trabajaban en la nueva plataforma tenían que abrir caminos nuevos también.

«Señor. «Martin y yo bromeamos diciendo que había muchachos que hacían lo mismo con el Harrier hace 40 años», dijo Murray. «Hicieron lo mismo que nosotros estamos haciendo ahora, y todo salió bien». Creemos que sería bueno pensar como hombres cuando llegue ese momento y que cosas como el embrague fluyan a partir de ahora. «

El arduo trabajo del equipo FRCE dio sus frutos el 22 de agosto cuando cargaron completamente el embrague de hélice del F-35B.

«Ahora no sólo podemos proporcionar a los soldados de combate los embragues que necesitan, sino que también podemos repararlos aquí mismo en el depósito», dijo Murray. «Esto hace que las cosas sean más rápidas y eficientes para las unidades. Estoy feliz de ser parte de esto y orgulloso de brindar este apoyo a los soldados».

LeBrun dijo que este hito es una continuación del apoyo de FRCE al avión F-35 Lightning II, que también incluye la instalación de procesamiento y prueba de hélice de elevación vertical F-35B que entrará en funcionamiento a principios de 2024.

«Estoy muy orgulloso del equipo», dijo LeBrun. «Se necesitarán muchos años de duro trabajo para hacer todo esto. Este es un gran proyecto que fortalece nuestro apoyo y nos empuja hacia el futuro».
FRCE es el mayor proveedor de servicios, reparaciones, revisiones y mantenimiento de Carolina del Norte, con más de 4000 empleados civiles, militares y contratistas. Sus ingresos anuales han superado los mil millones de dólares.

El depósito brinda servicio a la flota y al mismo tiempo sirve como parte integral de la Marina de los EE. UU. más grande; Comando de Sistemas Aéreos Navales; y Comandante, Centros de preparación de flotas.
Obtenga más información en www.navair.navy.mil/frce o https://www.facebook.com/FleetReadinessCenterEast.

Fecha:28.09.2023 dr
Fecha de lanzamiento:28.09.2023 22:26
ID de la historia:454532 uno
Ubicación:CHERRY POINT, Carolina del Norte, EE. UU.

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