La Asociación Europea de Astilleros y Equipos Marítimos, SEA Europe, ha publicado recomendaciones en los trabajos para el uso estrategia industrial marítima en Europa lo que permite, entre otras cosas, recuperar la soberanía del sector estratégico de varias maneras.
El informe es presentado por la organización que controla. Christophe Tytgat Su objetivo es que Europa sea capaz de construir 10.000 barcos sostenibles y digitalizados de aquí a 2035.
Cabe recordar que SEA Europe representa a la industria naval europea en 16 países, abarcando la producción, mantenimiento, reparación, modernización y conversión de todo tipo de buques y estructuras flotantes, tanto comerciales como navales.
El reto de construir 10.000 barcos sostenibles y digitalizados para 2035
Este negocio también incluye una cadena de suministro completa con muchos fabricantes de sistemas, equipos y servicios marítimos.
La industria europea de tecnología marítima está formada por unos 300 astilleros y más de 28.000 fabricantes de productos marítimos. y los proveedores de servicios tecnológicos, que en conjunto generan un valor de producción anual de 128 mil millones de euros y crean 1,1 millones de puestos de trabajo, los más adecuados.
Con el 9% de su facturación anual invertido en investigación, desarrollo e innovación, es una de las industrias más innovadoras de Europa.
En nuestro país, el Foro Marítimo Vasco (FMV) es miembro de SEA Europe y entre sus 150 asociados, más de 250 empresas y asociaciones, superan una vez los 3,30 millones de euros al año y los 13.300 puestos de trabajo.
Punto de partida
El comercio marítimo es importante por la importancia económica y la libertad de Europa, porque permite el comercio interior y exterior, del que el 80% se realiza por mar.
Pero las políticas proteccionistas y los fuertes subsidios de Asia hicieron que Europa fuera competitiva, lo que llevó a la pérdida de gran parte de la industria de construcción naval.
Por este motivo, SEA Europe considera importante recuperar y asegurar los pedidos de los armadores en Europa, incluidos los europeos, especialmente en los proyectos del mercado azul.
De esta forma, «Europa reforzará su economía y su competitividad, reducirá su dependencia del comercio exterior, cumplirá los objetivos del Pacto Verde Europeo y reforzará sus capacidades de defensa, reforzando así su autonomía en la competencia internacional».
Los astilleros europeos son líderes mundiales en construcción e industria naval. Además, aportan experiencia en plataformas fijas y flotantes, así como en mantenimiento, reparación, conversión y modernización de buques y energía eólica.
Recordemos que al menos el 70% del coste del complejo naval se compone de materiales, equipos y maquinaria, donde los fabricantes europeos de equipamiento marítimo acaparan casi el 50% del mercado mundial.
Proporcionan muchos sistemas, herramientas y servicios que permiten la descarbonización y la digitalización. Y este proceso, equipo y tecnología avanzados se fabrican a partir de productos y tecnología marinos europeos.
Amenaza asiática
La industria europea de tecnología marítima se ha enfrentado a distorsiones de la competencia asiática durante décadas.
Además de las medidas proteccionistas de Estados Unidos y Corea, China ve su industria de construcción naval como una estrategia para el liderazgo global, proporcionando subsidios y prácticas sustanciales que afectan la igualdad de condiciones para los astilleros europeos y su cadena de suministro.
Como resultado, Europa no sólo ha perdido la mayor parte de su comercio y parte de su construcción naval en favor de Asia, sino que también ha visto una disminución en su capacidad para construir y mantener barcos.
Como resultado de esta disminución, las existencias europeas de proveedores de tecnología y equipos marinos todavía se están trasladando a Asia. «La cadena de suministro sigue a la construcción naval», afirma SEA Europe.
Como resultado de estas barreras y proteccionismo, el transporte marítimo europeo, que controla casi el 40% del transporte marítimo mundial, elige puertos asiáticos en lugar de los europeos porque los costos varían entre el 30% y el 40%.
Esto también afecta a la posición de liderazgo de Europa en la industria marítima, ya que se anima a los astilleros asiáticos a utilizar productos locales de equipos europeos.
En el ámbito de las finanzas, los bancos en China ofrecen un buen apoyo financiero a los armadores y negocios muy atractivos, al tiempo que mantienen la propiedad de los barcos, que alquilan a los propietarios. El hecho de que los bancos en China tengan barcos navegando en aguas europeas plantea un gran riesgo para el comercio y el comercio de Europa.
Seguridad en riesgo
La disminución de la producción de barcos en Europa puede representar una seria amenaza para su defensa y seguridad, porque para ser eficiente y mantener las fuerzas navales más altas, es importante un producto fuerte en la industria de la construcción naval.
China ha podido mejorar la producción de barcos mucho más allá de Europa y Estados Unidos al ganar el dominio económico en la producción mundial.
«No hay seguridad y defensa en el mar sin la industria de la construcción naval», lo que hace que la base naval sea capaz de preservar la independencia de Europa, proteger sus fronteras marítimas y asegurar sus infraestructuras marinas y submarinas. Los equipos de defensa aprovechan la innovación empresarial en los astilleros navales y viceversa.
La necesidad de cambio
SEA Europe pide un cambio de rumbo para desarrollar el potencial de la industria marítima europea en los sectores clave de la Economía Azul y el transporte marítimo.
Para ello, la industria se ha fijado el objetivo de necesitar, de aquí a 2035, 10.000 flotas permanentes y digitalizadas, tras una inversión de más de 10.000 millones de euros en instalaciones de fabricación eficientes, eficientes y sostenibles, además de contratación y formación por valor de medio millón. los trabajadores.
De esta manera, será posible convertirse en líder mundial en seguridad y buques y tecnologías marítimas digitalizados, siguiendo el mandato del Pacto Verde Europeo y la Agenda Digital de la UE; reducir el riesgo de dependencia de Asia, asegurando la supervivencia de su economía azul y sus cadenas de valor; y fortalecer la independencia estratégica y la defensa europeas mediante el desarrollo y la construcción de activos navales de última generación.
Cuatro pasos de la estrategia europea
Dado que las actuales normas de la UE sólo aumentan la competitividad de la industria marítima, SEA Europe pide una nueva estrategia basada en la regulación del mercado, nuevas regulaciones, apoyo a la I+D+i y, finalmente, cualificación del personal.
Por tanto, es importante recuperar y asegurar pedidos de los armadores europeos en los sectores estratégicos, con eventos no relacionados con el precio, además de dar tranquilidad a los armadores incentivos para construir y sustituir barcos en Europa.
Además, se debe crear un marco para apoyar la investigación empresarial, abordar las quiebras empresariales, reducir el riesgo de inversión y proporcionar legislación: una Ley de la Industria Marítima que apoye llevar los negocios al transporte acuático, la construcción naval y el comercio y los negocios azules.
Por otro lado, también se tratará del uso del dinero procedente del sistema de comercio de derechos de emisión (ETS). FuelEU Marítimo UAS al capital marítimo. Además de utilizar otros recursos como el actual Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura; El Fondo de Innovación, el Centro «Conectar Europa» o el Marco Financiero Europeo, y utilizarlos para hacer negocios.
Por último, pero no menos importante, la empresa necesita el trabajo adecuado, por lo que se debe promover una buena imagen de la industria marítima para atraer y retener a los empleados, especialmente a los hombres y mujeres jóvenes.
También se trata de apoyar los esfuerzos de las empresas para hacer avanzar y reciclar a los empleados en la industria tecnológica, especialmente a través de la educación y la formación, y la certificación de conocimientos de formación y cualificaciones en toda la UE.